zimi

Moin,

Thema AUK: Ich glaube, dass das die meisten Prüfer wahrscheinlich eh´ falsch machen. Müsste da nicht die Abgasrückführung stillgelegt werden, damit der CO-Gehalt korrekt gemessen werden kann? Ich meine mich zu erinnern, dass es dafür extra eine Einstellung im Menü gibt, die zur CO-Kontrolle aufgerufen werden muss. Naja, und selbst wenn man da rumspielt und es nachher Stress bei der AU gäbe, dann kann man es ja vor Ort schnell korrekt einstellen, und man braucht nicht mal einen Schraubendreher dazu...

Gruß,
Simon

zimi

Moin,

nochmal Thema Patschen:
Im XT660-Forum Xt660 Community mal "Fehlzündungen im Schiebebetrieb" in die SuFu eingeben, dann alle drei Seiten durchlesen, da ist das Thema recht umfangreich beleuchtet.

Gruß,
Simon

Steif

@ Hallo Josi,

vielen Dank für den Link, das war sehr aufschlussreich und interessant was es da alles gibt und wo man mit der Peg dann steht. Ich kenne es halt nur vom Auto her mit der Wanne und der Pumpe die da eintaucht und fördert bzw. die Kompression unter den Kolben, die zum Ölnebel führen. Naja und dann eben die klassische Zweitakterschmierung aus frühen Jugend-Zweiradzeiten mit der blauen Wolke hinter dem Möpp.

@ Hallo Simon

Deine Warnung kam ungefähr 1 1/2 Stunden zu spät! Ich hatte zu dem Zeitpunkt in der Bucht schon per Sofortkauf ein JR - Thermometer, das auf dem Qualitätslevel der MD -Thermometer angesiedelt ist, wie ich gelesen habe, bestellt und sogar schon bezahlt! Einmal mehr wird sich mit Pech bewahrheiten: wer billig kauft - kauft doppelt. Beim nächsten Mal bin ich dann schlauer.

Gruss Steffen

Steif

Hallo Simon,

Vielen Dank für den Tipp! Ich habe mir den Thread im eigens angelegten Pegaso-Ordner gespeichert - für den Fall das es mich irgendwann dann doch zu sehr nervt. Wobei die beiden Videos in dem o.g. Thread ja schon beeindruckende Bilder liefern ... so wird man dann endgültig zum Nachb*****aft-Schreck wenn man mit der Peg die Straße hochkommt!

Gruss Steif

Josi1970

Hi Steffen,
ich habe in meiner Peg seit 4 Jahren das billige Thermometer vom Louis drin und hatte bisher kein Problem.
Funktioniert und hat auch die Flüssigkeit noch.

Denke also nicht, daß das billige ein Problem ist.

Gruß Josi

hnel227

Hey Steif,

zimi hat den Hauptverantwortlichen für das Patschen schon genannt. Abgasrückführung AGR, sicher meint er damit das Sekundärluftsystem SLS(oder haben die neueren Pegs mit Euro 3 ne waschechte AGR?).
Da du ja erst 3000km drauf hast, rat ich dir mach die SLS zu. Deinen Auslaßventilen kannst du keinen größeren Gefallen tun.
Sobald du das Gas zu machst wird die SLS aktiv und lässt vom Luftfilterkasten Luft in den Auslasstrakt im Kopf--BUMM.
Natürlich neigen die Eintöpfe zum knallen aber die SLS verstärkt das ganze noch.

Gruß Michl

Steif

Hallo Michl

Nachdem ich gestern den Thread im XT660 Forum gelesen habe war die Sache für mich auch klar. Ich muss das Bollern nicht haben, schon gar nicht wenn ich die Lebensdauer des Motors verlängern kann. Ich werde also:

a) eine winzige Undichtigkeit zwischen Krümmer und Endtopf dicht machen (einfach Schelle los und weiter zusammenschieben, Schelle wieder zu)

b) das Sekundärluftsystem verschließen! Mal sehen, ob ich das im Luftfiltergehäuse mache oder den Schlauch abklemme, was seiner Lebensdauer nicht zuträglich sein wird. Ich muss mir das mal ansehen.

c) mit der CO-Einstellung experimentieren. Ich denke, wenn das Bollern am SLS lag, kann ich den Wert auch wieder etwas zurücknehmen.

Gruss Steffen

hnel227

Hi Steffen,

am besten ist die SLS mit einem Blech(wie ein Blindflansch) zu verschließen. Dirkt da wo das Rohr der SLS an den Kopf geht. Dann ziehst du am besten noch den Schlauch nach dem SLS-Ventil ab, damit das Ventil keinen Schaden nimmt. Der elektrische Anschluss muss drann bleiben am Ventil, sonst bekommst du Fehlermeldungen.
Den Co-Wert hab ich auch etwas zurück genommen weil die Peg zu fett läuft, aber Vorsicht immer mal wieder Kerzenbild kontrollieren.
Ich kann da den Powercommander sehr empfehlen, da feiner abgestimmt werden kann.

Gruß Michl

Steif

Hallo Michl

So in etwa liest man in diversen Modifikationsanleitungen. Mal ne ganz dämliche Frage: warst Du so auch mal zur AU bzw TÜV oder hast Du vorher zurückgebaut? Ich bin bei so Radikalumbauten immer ein wenig ängstlich. Andererseits sagt mir mein Ordnungssinn: was nicht muss, bzw. unnützer Ballast ist kann ab.
Nicht schon wieder Geld ausgeben ... sonst muss ich statt zu fliegen zu Fuss nach Andalusien in den gemeinsamen Urlaub mit der Liebsten und im Zelt wohnen während sie sich in Hotels einmietet .

Gruss Steffen

zimi

Moin,

die Peg ist schon ein feines Moped, so wie sie ist. Ein paar periphere Optimierungen wie z.B. Scottoiler oder K&N-Luftfilter etc., dann war´s das eigentlich schon. Wenn man ernsthaftes Tuning betreiben will, bleibt es nicht bei den € 300.- für den PowerCommander, weil der alleine kaum was bringt. Da muss man dann Bock und Geld haben, da sollte Tuning dann als Hauptinteresse im Mittelpunkt stehen. Für alle anderen ist die Peg ein schönes Motorrad mit Super-Fahrwerk, kräftigem Motor und breitem Einsatzspektrum. Naja, und das Auspuffgepatsche ist halt ein Tribut an die Euro 2 bzw. 3. Bevor man sich entschließt, mit irgendetwas an dem Moped wirklich unzufrieden zu sein, kann man auf alle Fälle erstmal eine Saison drauf Fahren! Z.B. zu Motorradtreffen, zum Erfahrungen sammeln und Quatschen mit Gleichgesinnten!

Gruß,
Simon