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Alt 05.06.2016, 21:43   #1 (permalink)
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Standard AF1 Infosammlung

Die AF1 ist ein von 1986 bis 1992 bei Aprilia gebautes Sportmotorrad. Es gab eine 50ccm sowie eine 125ccm Zweitaktvariante die jeweils in unterschiedlichen Ausführungen gebaut wurden.

AF1: 1. Modell
Die AF1-125 ( oder Project 108 ) wurde im Jahr 1987 mit einem flüssiggekühlten Rotax 127 V mit 124,7ccm und automatischen 6-Gang getriebe gebaut. Ein Dellorto PHBH26ND Vergaser versorge den Motor der so auf 27PS bei 8000U/min stolze 158kmh zustande brachte.

Das Fahrwerk besteht aus einer Regulären 38mm Gabel und einer Einarmschwinge mit Hydraulischem Federbein alles an einem Dual Beam Rahmen montiert. Die drei Speichen 16“ Räder (vo. 100/80, hi 120/80) Hatten vorn und Hinten je eine Scheibenbremse, vorne 260mm, hinten 240mm.
Das erste Modell hatte eine Durchgehende Sitzbank, einen Rechteckigen Scheinwerfer und zwei Lufteinlasskanäle in der Kanzel.

Im Jahr 1988 gab es dann eine AF1 125 Replica Reggiani die größtenteils der Basisversion entsprach, aber Runde scheinwerfer besaß und die Lackierung des Reggiani Rennstalls aufwies. Die Sitzbank wurde geteilt und die Frontverkleidung etwas verändert.
Das Design war an die 250er San Marino Grand Prix Maschine des Reggiani Rennstalls angeleht auf der Misandro Adriatico den ersten Weltmeistertitel für Aprilia einfuhr. Der Motor dieses Modells kam bei 10250 U/min. auf 29.24PS.

AF1: 2. Modell

Im Jahr 1988 kam dann die AF1 125 Sintesi mit 38mm Upside-Down Gabel, 17“ Felgen (vo. 100/80, hi. 130/70) mit 7 Speichen vorne und 9 Speichen im Hinterrad. Hier kam zum erstem mal der Rotax 123 mit RAVE2 Auslassteuerung und Manuellem 6-Gang Getriebe zum Einsatz. Hier wurden bei 10500U/min. 29,06PS erzeugt und Endgeschwindigkeiten bis 167kmh erreicht.

Dieses Modell hatte auch eine andere Verkleidung als das Modell aus dem Vorjahr. Die Seitenverkleidung bedeckte nun den ganzen Motor und auf die Lufteinlasskanäle der Kanzel wurde verzichtet. Das zusammen mit der Upside-Down Gabel soll das Fahrwerk deutlich stabilisiert haben.

Schon am 3.Dezember 1988 auf der Bologna Motor Show wurde das Nachfolgemodell der Sintesi, die AF1 125 ’89 Replica vorgestellt. Ab Mai 89 war diese dann im Handel.
Die Replica hatte wiederum Verkleidungsänderungen, und war in mehreren Farbkombinationen und Repliken zu haben. Einzige technische Änderung war der wechseln zur elektronischen RAVE Auslassteuerung .
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Bologna Motor Show bietet das Replikat die Nummer 6 auf dem Schwanz, sondern durch Loris Reggiani in der Saison 1987 und 1988 gewann, wo in der Tat ist es nur dreizehnten rangiert. Reggiani - und CR1 Racing Team, die es folgt - also nicht den Vertrag mit Aprilia für die Saison '89 erneuern und gehen Sie die allgemeinen RS Honda von HB gesponserte Durchführung der zugewiesenen No. 6. Daher wird das Team Aprilia die automatisch durch die FIM an den belgischen Didier de Radiguès, neue Pilotmannschaftsoffiziellen zugewiesene Nummer 4 zu verwenden. Daher ist es richtig, um von zwei Replication Zusammenfassung mod zu sprechen. '89: Eine Version von "start-Serie" Reggiani Replica gekennzeichnet durch die Zahl 6 auf den Schwanz und verkauft nur sehr wenige Beispiele in der frühen '89 und die anschließende und identische De Radiguès Replica ist erforderlich, aber die Zahl 4 auf den Schwanz. Synthesis '89 beweist auch ein sehr konkurrenzfähiges Bike und gewann die Meisterschaft mit Davide Bulega italienischen Sport Produktion 125 in der Kategorie unter 21. Die Zusammenfassung wird im Februar '91 von AF1 Futura ersetzt werden, obwohl die letzte Synthese wird durch die anschließende Sport produziert werden Oktober '89 Für diejenigen, die in der Meisterschaft Sport Produktion ausführen möchten gewidmet. Das Fahrrad in kurzen Zusammenfassung '89 nicht zu viel anders als der Stammvater des Jahres 1988 zeigen, auch wenn einige Änderungen ein moderner und sportlicher zu gespendet haben. Diese Änderungen: & gt; Verkleidung durch das neue Design jetzt schlanker und kommt immer mit einer Dual-Licht, aber mit kleinerem Durchmesser. & Gt; New Lenkplatte mit dem Logo "AF1" als Herzstück der Platte und neue Lenker niedriger. & Gt; New Instrumentierung Fahrstil von Veglia Borletti, die dennoch verliert nützlicher Indikator für das Niveau des Kraftstoffs im Kombiinstrument des vorherigen AF1 und vielleicht als zu "touristischen" von Aprilia produziert. & Gt; New Tank mit Tankdeckel Luft- und verschiedene Wasserhahn für Benzin Fahrwerk Das Fahrwerk ist nicht anders als die Synthese '88, obwohl die Fahrwerksabstimmung ist anders. Synthesis '89 erkennt ein Trockengewicht von 130 kg. Engine Die Synthese von '89 ist immer der Rotax 123 auf dem ehemaligen montiert bei gleicher Wärmeeinheit. Sie sind jedoch kleinere Änderungen: & gt; Ventil Abgas RAVE durch elektrischen Servomotor mit elektronischer Steuerung & gt gesteuert; New Expansion überarbeitet und neu abgestimmt Vergaser Dell'Orto PHBH 28RD & gt; Kurbelgehäuse gemalten Sandfarbe Anschluss an die Änderungen die maximale Leistung zu Rad wächst auf 29,7 PS bei 10.500 Umdrehungen pro Minute. Beachten Sie, wie der clevere Verfeinerung Arbeiten am Motor hat nicht nur einen stärkeren Motor, aber auch mehr alastico hergestellt: Synthese '89 erkennt Tatsache, etwa 400 Meter vom 50 km / h Zeit von 18,645 Sekunden und einer Geschwindigkeit von exit 106,51 km / h. Synthesis '89 ist damit nicht nur der gelehrig und mächtig wie die Vorgängerversion, aber noch schneller, Aufzeichnung eine Höchstgeschwindigkeit an der Spitze der Kategorie der 166,2 km / h. Desto Geschwindigkeitsleistung Synthesis '89 sind aber nicht nur aufgrund seines Motors, sondern auch zu einem Spoiler speziell von Männern Aprilia nach Monaten der Prüfung entwickelt. In der Tat, der Rumpf des Synthesis '89 verfügt über eine neue aerodynamische Verkleidung etwas weniger als die '88 und dann im Schnellverfahren in der Geschwindigkeit etwas verloren im Vergleich zum Vorgängermodell. So, nachdem mehrere Versuche, es wurde erfolgreich eine kleine Spoiler anstelle angenommen unter der Kuppel, die das Fahrrad aerodynamischer und daher schneller macht.

Datengemisch '89 Aprilia AF1 Replica Von den Handbüchern Dell'Orto, gibt es zwei verschiedene Arten von Vergasereinstellung für Aprilia AF1 125 '89, sowohl mit Vergaser PHBH28RD: - wenn der Streifen von Aluminium zu der Schwimmerkammer angebracht ist der Code 4055 dann das Gasventil 50, konische Nadel 4x bis 3 Kerbe, Emulgator 266CF, max 120 jet, Leerlaufdüse 58, Startdüse 70, Nadelventil 250, schwimmende 9,5 g;

- Wenn der Streifen ist der Code 4077, dann, das Gasventil 55, die Düsennadel 40x 2 Kerbe, Emulgator 264T, Jet-max 132 min 52 jet jet Drossel 70, Nadelventil 250, schweben 9 , 5 gr.


Das neueste Modell in der Serie Zusammenfassung wird am 18. Oktober '89 mit Version SP vorgestellt umbenannt AF1 125 Sport, der den Sieg des David Bulega Meisterschaft Sport Produktion feiert wird umgefärbt und die mit einem Ventil, begeisterte elektronische ausgestattet wurde, mit einem Vergaser Dell'Orto VHSB LD 34, denn dies ist ein Motorrad-WM SP bereit, in der Tat, bis zu diesem Jahr wurde auf 34 mm Vergaser auffahren, womit sich die Leistung um 31,23 PS bei 10.500 Umdrehungen pro Minute.

Geändert von Mooserider (07.06.2016 um 15:22 Uhr).
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Ungelesen 05.06.2016, 21:43   #1 (permalink)
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Alt 05.06.2016, 21:44   #2 (permalink)
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Dritte Reihe

1990 kam die AF1 Futura 125, die die Merkmale des 125 Zusammenfassung einzige Unterschied Verkleidungen und Sättel weniger gekrümmt und dünner, so schärfer und der Rückkehr des rechteckigen Scheinwerfers hatte, so dass es sehr ähnlich der Zukunft RS 125, Kreise jetzt haben weniger Speichen 5 vorne und hinten und die AF1 125 Sport, die dank einiger geringfügigen Änderungen, wie zum Beispiel den Vergaser Dell'Orto PHBH 28 ND erreicht 170 km / h und die Beschleunigung der 400 Meter in 14 Sekunden. Im gleichen Jahr wird es präsentiert auch ohne Verkleidung abgeleitete Version Europa.

Im Jahr 1991 kam der AF1 125 Replica, gleich der Basisversion, aber mit 40 mm Gabeln mit der neuen Abdeckung 110/70 statt 100/80, eine neue Gabel, um einen Reifen zu verwenden 140/70 anstelle von 130 / 70, neue 5-Speichen-Räder, und als AF1 Replica Reggiani, berichtete er die Farben des Rennstalls.

Im Jahr 1992 kam der letzte der Serie AF1, die AF1 Futura Sport Pro 125, mit einem Schwanz etwas anders, mit kleinen Öffnungen und leicht nach oben an dem Anschluss und mit einem neuen Frontflügel schließlich AF1 ersetzt wurde Schreiben von RS 125, mit dem neuen Rotax 123 V, der mächtigste und zuverlässig.

Technische Merkmale
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